Comme le front froid frappe l'hémisphère nord, chauffe-voiture Les problèmes de performances sont devenus un sujet brûlant pour les propriétaires de voitures pour inspecter et réparer récemment. Les techniciens professionnels ont souligné qu'environ 62% des consultations de défauts des véhicules d'hiver impliquent une production de chauffage insuffisante ou des problèmes de travail intermittents.
Cause 1: circulation de liquide de refroidissement anormale
Il est recommandé que les propriétaires de voitures vérifient d'abord le niveau du réservoir de stockage de liquide de refroidissement pour s'assurer qu'il se situe entre les marques max-min. Si le niveau est normal mais qu'il y a toujours un problème de chauffage, il est nécessaire de vérifier si le thermostat est coincé en position normalement ouverte - vous pouvez porter un jugement préliminaire en observant si la jauge de température de l'eau est inférieure à la température de fonctionnement normale (généralement 90-95 ℃) pendant longtemps.
Cause 2: Bloquer de l'air le canal d'air chaud
"Comme un caillot sanguin dans un vaisseau sanguin", les experts allemands de diagnostic automobile Bosch décrivent le phénomène de blocage de l'air dans le système d'air chaud. Lorsqu'il y a de l'air non impatient dans le système de refroidissement, vous pouvez ouvrir lentement le capuchon du réservoir d'extension lorsque le moteur est froid (veillez à éviter le calage), démarrez le moteur à la température de fonctionnement normale et éliminez le blocage de l'air par un processus d'échappement professionnel. Cette opération doit être effectuée conformément au manuel d'entretien du modèle de véhicule spécifique.
Cause 3: blocage partiel du noyau de chauffage
Un rapport de recherche de la Society of Automotive Engineers (SAE) montre que l'utilisation d'un liquide de refroidissement inférieur provoquera des dépôts de plus de 0,2 mm pour se former dans le tuyau du noyau du chauffage, réduisant l'efficacité d'échange de chaleur de 33%. Les solutions professionnelles incluent le lavage à contre-courant du tuyau du noyau du chauffage et l'utilisation d'un nettoyant de système de refroidissement à haute efficacité qui répond à la norme G12 / VW TL-774.
Conseils pour les solutions d'urgence:
Méthode de chauffage temporaire: Réglez le climatiseur sur le mode de circulation interne pour augmenter la température de sortie de 2-3 ℃
Vérification du filtre rapide: démontez et inspectez le filtre de climatisation (principalement situé derrière la boîte de gants de co-pilote). Si l'accumulation de poussière dépasse 70%, elle doit être remplacée immédiatement
Détection du circuit d'urgence: Utilisez un multimètre pour mesurer la valeur de résistance du moteur de réglage du chauffage. La plage normale doit être comprise entre 4,6 et 5,2Ω
Détection de tension de la courroie: Génératrice en vrac / Ceinture de pompe à eau provoquera une vitesse insuffisante de la pompe à eau du chauffage. La dépression médiane doit être inférieure à 12 mm
Suggestions de maintenance professionnelle
Le système de chauffage des voitures modernes est profondément intégré au système de gestion des moteurs. L'utilisation de remèdes folkloriques peut déclencher le mécanisme de protection de l'ECU. Il est recommandé d'effectuer une inspection professionnelle du système de chauffage avant l'hiver chaque année. Les éléments d'inspection clés doivent inclure:
Test de point de congélation du liquide de refroidissement (devrait être de 10 ℃ inférieur à la température minimale locale)
Test d'actionnement de la soupape de chauffage PWM
Test de régulation de vitesse classé par le souffleur
Inspection de l'imagerie thermique infrarouge du chauffage du réservoir d'eau
Les données de l'industrie montrent que la maintenance régulière peut prolonger la durée de vie du noyau de chauffage à 12 ans / 240 000 kilomètres. Face à des systèmes de contrôle électronique complexes, les techniciens recommandent d'utiliser un équipement de diagnostic d'origine pour lire des codes de défaut spécifiques, tels que l'analyse du flux de données de l'unité de contrôle de chauffage sur le bus LIN via le détecteur Bosch KTS.
La défaillance du système de chauffage automobile est comme le «déséquilibre de la température corporelle», et le diagnostic professionnel en temps opportun est meilleur que le «tonique» aveugle. Lors de la rencontre de chauffage anormal, la détection systématique des trois modules de circulation de liquide de refroidissement, de circulation de l'air et de contrôle électronique peut obtenir un entretien précis. N'oubliez pas: les radiateurs automobiles qualifiés doivent atteindre une température stable de sortie d'air de plus de 45 ℃ dans les 8-15 minutes après le début, et tout écart par rapport à cette norme doit recevoir une attention suffisante.
