Lorsque la température baisse, peu de choses semblent plus urgentes que d'obtenir votre chauffe-voiture Pour faire exploser l'air chaud le plus rapidement possible.
La science derrière le radiateur de votre voiture
Contrairement à la croyance populaire, le radiateur de votre voiture ne génère pas la chaleur indépendamment. Au lieu de cela, il repose sur la chaleur des déchets du système de refroidissement du moteur. Voici comment cela fonctionne:
Circulation du liquide de refroidissement: Au fur et à mesure que le moteur fonctionne, le liquide de refroidissement absorbe la chaleur de la combustion et traverse le noyau du radiateur et du radiateur.
Échange de chaleur: Le noyau du radiateur agit comme un mini-radiateur. Lorsque vous allumez le radiateur, un ventilateur (moteur de souffleur) pousse l'air sur le noyau chauffé, le réchauffant avant qu'il entre dans la cabine.
Dépendance de la température: le système ne fonctionne qu'une fois que le moteur atteint sa température de fonctionnement optimale (généralement 160–210 ° F / 71–99 ° C). Jusque-là, le radiateur soufflera à l'air tiède ou à l'air froid.
Facteurs qui influencent le temps d'échauffement
Alors que la plupart des véhicules prennent 5 à 10 minutes pour produire une chaleur notable, plusieurs variables peuvent raccourcir ou étendre cette chronologie:
1. Température ambiante
Dans des conditions subzero (-10 ° F / -23 ° C), le liquide de refroidissement du moteur prend plus de temps à chauffer. Attendez-vous à une augmentation de 50% du temps d'échauffement par rapport à un jour de 40 ° F (4 ° C).
2. Type et taille du moteur
Les moteurs plus petits (par exemple, 4 cylindres) se réchauffent plus rapidement en raison du volume de liquide de refroidissement inférieur.
Les moteurs diesel prennent généralement plus de temps que les moteurs à essence en raison d'une efficacité thermique plus élevée (chaleur moins gaspillée).
Les véhicules hybrides et électriques utilisent des radiateurs de résistance électrique ou des pompes à chaleur, ce qui peut fournir une chaleur presque instantanément mais égoutter la durée de vie de la batterie.
3. Ralenti contre la conduite
Faire au ralenti un moteur froid prolonge les temps d'échauffement. La conduite à des vitesses modérées (même doucement) accélère la circulation du liquide de refroidissement, réduisant la durée de réchauffement de 30 à 50%.
4. Santé du noyau de chauffage et du thermostat
Un noyau de chauffage obstrué ou un thermostat défectueux (coincé ouvert) piège le liquide de refroidissement dans une «boucle froide», retardant la puissance de chaleur. L'entretien régulier est essentiel.
Conseils pro pour accélérer le processus
Maximiser le confort et l'efficacité avec ces stratégies exploitables:
Pré-chaleur de votre moteur
Utilisez un chauffage en bloc (commun dans les climats froids) pour préchauffer le liquide de refroidissement du moteur.
Activez le démarrage à distance (si disponible) 5 à 10 minutes avant de conduire.
Optimiser le flux d'air
Réglez le ventilateur à faible initialement; Le flux d'air élevé refroidit le noyau du chauffage plus rapidement.
Fermer la recirculation de l'air pour empêcher l'air extérieur froid de diluer la chaleur.
Prioriser le dégivrage
La chaleur directe vers le pare-brise d'abord - la plate-forme et le brouillard agissent comme des isolateurs, piégeant l'air froid à l'intérieur.
Maintenez votre système de refroidissement
Flush Coomplant tous les 30 000 à 60 000 milles pour éviter l'accumulation de boues.
Remplacez rapidement les thermostats usés.
Le coût environnemental et économique du ralenti prolongé
En attendant la chaleur, le ralenti brûle inutilement le carburant. Une berline typique consomme 0,2 à 0,5 gallons de carburant par heure tout en tournant, contribuant aux émissions et à l'usure. En conduisant doucement après un échauffement initial de 30 secondes, vous protégez à la fois votre portefeuille et la planète.