Dans l'hiver froid, il n'est pas peu important d'obtenir rapidement un environnement automobile chaud et confortable, et c'est la mission principale du radiateur de voiture. Ce n'est pas un appareil électrique indépendant, mais le composant de chauffage central du système de chauffage et de climatisation de la voiture (CVC). Son essence est un échangeur de chaleur efficace.

1. Concept de base et principe de travail: la sagesse de transformer les déchets en trésor
Le fonctionnement du chauffe-voiture est un modèle de sagesse d'ingénierie, recyclant intelligemment la «chaleur des déchets» générée pendant le fonctionnement du moteur:
Source de chaleur: liquide de refroidissement du moteur
Lorsque le moteur fonctionne, la combustion génère beaucoup de chaleur. Le système de refroidissement (pompe à eau, radiateur, thermostat) circule en continu pour absorber et enlever cette chaleur pour empêcher le moteur de surchauffer.
La température du liquide de refroidissement après avoir traversé le bloc de cylindre et la culasse du moteur augmente considérablement (généralement jusqu'à 90 ° C ou plus), devenant une source de chaleur idéale.

Centre d'échange de chaleur: noyau de chauffage
Situé sous le tableau de bord, il est généralement composé de petits tubes en aluminium ou en cuivre et des ailerons de dissipation de chaleur denses, et ressemble à un petit radiateur.
Le liquide de refroidissement chaud est introduit dans le noyau du chauffage à travers une soupape de tuyau spécifique.

Transfert de chaleur: convection d'air
L'air frais de l'intérieur ou de l'extérieur du véhicule (conduit par le ventilateur / ventilateur) est obligé de souffler sur la surface des nageoires du noyau de chauffage.
Principe physique clé: les ailettes chaudes transfèrent la chaleur à l'air qui coule (conduction thermique) et la température de l'air augmente après avoir été chauffée (convection thermique).
L'air chaud est transporté vers les prises d'air fixées dans la voiture (tableau de bord, pied, pare-brise, etc.) à travers le conduit d'air.

Contrôle de la température
Dossier de mélange de température: Il s'agit du composant central pour obtenir un contrôle de température fin. C'est comme un panneau de porte mobile qui contrôle le rapport de mélange de l'air chaud qui coule à travers le noyau du chauffage et de l'air froid en contournant le noyau du chauffage (généralement à partir de l'évaporateur de climatisation). Plus l'ouverture de l'amortisseur est grande, plus la proportion d'air chaud dans le débit d'air mélangé et plus la température de sortie est élevée; Sinon, plus il est froid. Le bouton de commande, le bouton ou le réglage automatique de la climatisation ajuste finalement la position de cet amortisseur.
Vanne de commande de débit de liquide de refroidissement (certains modèles): Certains modèles plus anciens ou spécialement conçus peuvent avoir une valve installée sur le tuyau de liquide de refroidissement entrant dans le noyau du chauffage pour contrôler la capacité de chauffage maximale en ajustant le débit du liquide de refroidissement. Les voitures modernes utilisent rarement cette valve et dépendent principalement du réglage de l'amortisseur.

2. Explication détaillée des composants du système central
Le système de chauffage automobile est un ensemble collaboratif:
Core du radiateur: L'élément d'échange de chaleur du noyau, le matériau et la conception affectent l'efficacité d'échange de chaleur et la durabilité.
Souleur / ventilateur: fournit une puissance de débit d'air pour faire sauter l'air à travers le noyau du chauffage (et / ou l'évaporateur de la climatisation). Il y a plusieurs vitesses de vent qui peuvent être ajustées.
Dossier de mélange de température: ajuste le rapport de mélange de l'air froid et chaud pour obtenir un contrôle précis de la température de sortie.
MODEMENT MODE: COMMANDES QUELLE SUR LE SORTIE POUR LA LIVRAISON AIR (telles que le visage, le pied, le dégivrage du pare-brise, le mode de dégivrage / pied mixte, etc.).
Dossier de circulation interne et externe: contrôle la source d'air (l'air frais à l'extérieur de la voiture ou de la circulation de l'air à l'intérieur de la voiture).
Pipe d'eau chaude et soupape: un pipeline dédié introduit un liquide de refroidissement à haute température du moteur dans le noyau du chauffage, puis le fait circuler vers le système de refroidissement du moteur. La valve (le cas échéant) contrôle le liquide de refroidissement sur et désactiver.
Panneau de commande / unité de commande: L'interface de fonctionnement du conducteur (boutons, boutons, écran tactile) et le module de commande électronique (ECU) derrière lui, qui reçoit des instructions et entraîne le moteur et le ventilateur de l'amortisseur.
Système de conduits d'air: un réseau complexe de tuyaux en plastique qui guide l'air traité à chaque prise.

3. Fonctions de base et importance
Les radiateurs de voiture offrent plus qu'un simple confort:
Chauffage du compartiment automobile: Fournir un environnement de conduite chaleureux et confortable pendant les saisons froids, empêcher les passagers de geler et améliorer le confort et la concentration.
Débrosting et dégin sécurisé: c'est crucial! Effacer rapidement le gel et le brouillard sur le pare-brise et les fenêtres latérales pour restaurer une vue claire est la garantie principale de la sécurité de conduite hivernale.
La lunette arrière et le rétroviseur de rétroviseur (auxiliaire): généralement lié au système de chauffage ou contrôlé séparément, en utilisant le chauffage du fil de chauffage électrique pour atteindre le dégivrage et le dévigging (pare-brise arrière) ou l'hémorceau (rétroviseur).
Chauffage du siège (fonction avancée): La fonction de chauffage des sièges de certains modèles haut de gamme peut également être intégrée dans le système HVAC pour sa logique de commande et sa distribution de puissance.
Optimiser la température de fonctionnement du moteur (indirectement): L'utilisation de la chaleur du moteur pour le chauffage aide le système de refroidissement à dissiper la chaleur dans des conditions de travail spécifiques (en particulier après le démarrage à froid dans les zones froides) et favorise le moteur pour atteindre et maintenir la température de fonctionnement optimale plus rapidement.

4. Évolution de la technologie et du fonctionnement
Contrôle manuel: forme de base, le conducteur ajuste manuellement le bouton de température (contrôle l'amortisseur de mélange), le bouton de volume d'air (contrôle la vitesse du ventilateur) et l'interrupteur de mode (contrôle la position de l'amortisseur).
Climatisation à température constante à température constante semi-automatique / automatique: Après avoir réglé la température cible, le système ajuste automatiquement l'ouverture de l'amortisseur de mélange, la vitesse du ventilateur (y compris parfois le démarrage du compresseur et l'arrêt et la circulation interne et externe) pour maintenir la température définie. Les capteurs (température dans la voiture, intensité du soleil, température ambiante, etc.) fournissent une rétroaction.
Contrôle de la température de la zone: les modèles haut de gamme fournissent des réglages de température indépendants pour le siège du conducteur et le siège de copilote (même la rangée arrière), et le système atteint le contrôle de la zone grâce à des amortisseurs et des capteurs supplémentaires.
Préchauffage de démarrage à distance: Démarrez à distance le véhicule via l'application à distance de contrôle ou de téléphone mobile, et le système de chauffage (avec le moteur) fonctionne à l'avance pour préchauffer la cabine et le dégivrage avant que les passagers ne montent sur la voiture, améliorant considérablement l'expérience de voiture d'hiver.

5. Différences dans les systèmes de chauffage des véhicules électriques
Les véhicules électriques (EV) n'ont pas de moteurs à combustion interne, il n'y a donc pas de «chaleur déchet» et leurs méthodes de chauffage sont complètement différentes:
Réfonce de PTC:
Solution grand public. Utilisez des éléments de chauffage électrique en céramique de température positive (PTC) pour dynamiser et générer directement la chaleur.
Avantages: structure relativement simple et vitesse de chauffage rapide.
Inconvénients: consommation d'énergie élevée, consommation significative de puissance de la batterie, l'une des principales raisons de la réduction de la gamme de véhicules électriques en hiver.
Système de pompe à chaleur:
Une solution plus avancée et d'économie d'énergie. Le principe de travail est similaire à l'application inverse de la climatisation des ménages, «transport» la chaleur de l'air ambiant (même si elle est froide) ou de la batterie / moteur de chaleur à la voiture.
Avantages: Le rapport d'efficacité énergétique (COP) est beaucoup plus élevé que le PTC, ce qui réduit considérablement la consommation d'énergie de chauffage et a peu d'impact sur la gamme de croisière.
Inconvénients: le système est plus complexe et plus cher, et l'efficacité et la vitesse de chauffage peuvent diminuer dans des environnements extrêmement froids (comme inférieur à -10 ° C).
Solution hybride: Certains modèles utilisent le PTC et la pompe à chaleur en combinaison. Le PTC est utilisé pour aider au chauffage rapide pendant le début du froid ou le froid extrême, et la pompe à chaleur est principalement utilisée dans des conditions normales.

6. Problèmes et entretien courants
Pas d'air chaud / d'air chaud insuffisant:
Problème de liquide de refroidissement: Le niveau du liquide est trop bas, qui fuit, et il n'a pas été remplacé depuis longtemps, entraînant une dégradation des performances et de l'air mélangé dans l'air pour former un blocage de l'air.
Panne du thermostat: coincé en position ouverte, le moteur ne peut pas atteindre la température de fonctionnement normale et la température du liquide de refroidissement est trop basse.
Blocage du noyau de chauffage: Route, échelle ou sédiment d'antigel de basse qualité à l'intérieur du système de refroidissement bloque les tuyaux internes du noyau.
Déchec de l'amortisseur de mélange de température: Dommages moteurs, détachement de bielle de connexion, amortisseur coincé et incapable de tourner à la position de chauffage.
Faiche de soupape d'eau chaude (le cas échéant): la vanne ne peut pas être ouverte.
Le ventilateur ne fonctionne pas / un son anormal:
Dommages moteurs, défaillance de la résistance de régulation de la vitesse, Fusible Blown, commutateur ou problème de ligne. Les objets étrangers dans les lames ou les canaux d'air peuvent également provoquer un bruit anormal.
Volume d'air insuffisant / volume d'air incohérent à la sortie:
Le filtre de climatisation est sérieusement obstrué.
Le conduit d'air fuit ou tombe.
L'amortisseur d'un mode spécifique est bloqué ou défectueux.
Odeur (moisi, aigre):
Le filtre de la climatisation est sale ou humide et moisi.
La moisissure pousse à la surface de l'évaporateur (composant de réfrigération de la climatisation) ou du noyau du chauffage. L'utilisation du vent naturel pour sécher le conduit d'air pendant une période avant d'éteindre le climatiseur peut atténuer ce problème.

Suggestions de maintenance:
Remplacez régulièrement le filtre de la climatisation: chaque année ou par kilométrage (comme 10 000 à 15 000 kilomètres) pour assurer la qualité de l'air et le volume de l'air.
Utilisez l'antigel qualifié et remplacez-le en fonction des exigences du fabricant: généralement tous les 2 à 5 ans ou 40 000 à 80 000 kilomètres pour éviter la corrosion et le blocage.
Vérifiez le système de refroidissement: vérifiez régulièrement le niveau du liquide et fuites pour vous assurer qu'il n'y a pas de blocage d'air dans le système.
Remarquez des anomalies: s'il n'y a pas d'air chaud, d'odeur ou de réponse anormale, vérifiez et réparez dans le temps.
Utilisation hivernale: Après avoir démarré une voiture froide, attendez que la jauge de température de l'eau augmente légèrement (le moteur commence à se réchauffer) avant d'allumer le radiateur, ce qui aura un meilleur effet et n'ajoutera aucun fardeau supplémentaire. L'utilisation raisonnable de la circulation interne peut chauffer plus rapidement, mais il est nécessaire de passer à la circulation externe à temps pour ajouter de l'air frais.