Pendant la conduite d'hiver, le Chauffe-voiture n'est pas seulement une garantie de confort, mais aussi une ligne de défense importante pour le défogger du pare-brise et la sécurité de la conduite. Lorsque le système de chauffage ne peut pas produire de l'air chaud, les propriétaires de voitures sont souvent confrontés à des problèmes doubles: mordant les risques mécaniques froids et potentiels.
1. Échec du système de liquide de refroidissement (représentant 38%)
Mécanisme professionnel:
Le système de chauffage de la voiture est essentiellement une extension du système de refroidissement du moteur, en s'appuyant sur le liquide de refroidissement en circulation pour transporter la chaleur des déchets du moteur vers le réservoir de chauffage. Lorsque le niveau de liquide de refroidissement est inférieur à la valeur standard (généralement due à des fuites ou à l'évaporation), ou qu'il y a une obstruction de circulation (comme la panne de la pompe à eau, l'accumulation de gaz du pipeline), l'efficacité d'échange de chaleur baissera fortement.
Caractéristiques d'identification:
Le voyant d'avertissement de température de l'eau sur le tableau de bord est allumé
Des cristaux de liquide de refroidissement rose / vert peuvent être vus dans le compartiment moteur
La température à la sortie du radiateur montre un phénomène de "refroidissement progressif"
Solution:
Utilisez un testeur de pression spécial pour détecter le scellage du système de refroidissement (plage de pression standard: 1,3-1,5 bar)
Ajouter le liquide de refroidissement à base d'éthylène glycol qui répond à la norme HEC-II (rapport de mélange recommandé 50:50)
Effectuer la procédure d'échappement du système de refroidissement tous les 24 mois ou 40 000 kilomètres
2. Déchec du thermostat (représentant 22%)
Mécanisme professionnel:
Le thermostat électronique est responsable de la régulation du chemin de circulation du liquide de refroidissement. Lorsque le thermostat est coincé à l'état "normalement ouvert", le liquide de refroidissement circulera toujours à travers le radiateur, ce qui fait que le moteur échoue à atteindre la température de fonctionnement optimale (généralement maintenue à 88-95 ℃), ce qui entraîne à son tour une source de chaleur insuffisante pour le réservoir de chauffage.
Caractéristiques d'identification:
La jauge de température de l'eau augmente lentement après le démarrage de la voiture froide (elle n'atteint pas la ligne médiane pendant plus de 15 minutes)
Le détecteur OBD montre que la température réelle de l'eau est inférieure à la valeur de réglage de l'ECU
L'effet de chauffage est considérablement affaibli pendant la conduite à courte distance en hiver
Solution
Remplacez l'ensemble de thermostat intégré par un capteur de température et mettez à jour simultanément le programme de contrôle ECU pour s'adapter aux nouveaux paramètres du composant.
3. Blocage du réservoir de chauffage (représentant 19%)
Mécanisme professionnel:
Le tuyau du réservoir de chauffage en aluminium avec un diamètre de seulement 5-8 mm est très sensible au blocage par des produits de rouille ou des sédiments de liquide de refroidissement inférieurs. Les tests de laboratoire montrent que lorsque la zone transversale de l'écoulement est réduite de 30%, la puissance de sortie de la chaleur peut chuter jusqu'à 57%.
Caractéristiques d'identification:
Une petite quantité de fuites de liquide de refroidissement sur le sol du cockpit
Lorsque le radiateur est allumé, il y a un bruit de débit d'eau ou de frottement métallique
Les cristaux blancs sont détectés dans le filtre de climatisation
Solution:
Utilisez un équipement de nettoyage d'impulsion inversé avec un agent de nettoyage acide (Valeur de pH 3.5-4.2) pour descendre le pipeline. Le blocage sévère nécessite un remplacement de l'ensemble du réservoir de chauffage d'origine.
4. Mélange de défaillance de l'actionneur de l'amortisseur (représentant 12%)
Mécanisme professionnel:
Le système de climatisation automatique ajuste le rapport de mélange de l'air chaud et froid à travers l'amortisseur entraîné par le servomoteur. Lorsque le signal du potentiomètre est déformé ou que l'ensemble d'engrenages est endommagé, l'amortisseur peut continuer d'être en position "Full Cold".
Caractéristiques d'identification:
Aucune réponse de température du flux d'air lorsque le réglage de la température de la climatisation change
Le son de clic du ralenti de l'équipement est entendu de l'intérieur du tableau de bord de l'instrument
Le code d'erreur B10D7 est lu à l'aide de l'instrument de diagnostic
Solution:
Réinitialisez les paramètres de déplacement de l'amortisseur et remplacez l'actionneur de l'effet de la salle de troisième génération par une fonction d'auto-alimentation.
5. Vieillissement de la résistance des ventilateurs (représentant 6%)
Mécanisme professionnel:
La résistance du ventilateur réalise le réglage de la vitesse du vent à plusieurs vitesses en modifiant le chemin actuel. L'opération à long terme à haute charge provoquera la carbonisation du substrat en céramique, provoquant l'échec de l'équipement à basse vitesse, ce qui affecte indirectement l'efficacité de diffusion de la chaleur.
Caractéristiques d'identification:
Seul le train de vitesse de vent le plus élevé peut fonctionner normalement
Les marques de brûlure brune apparaissent à la surface de la résistance
Le module de commande de climatisation enregistre U0155 Fauteur de communication
Solution:
Passez à des résistances d'oxyde métallique avec revêtement de protection contre la température et vérifiez l'usure de la brosse à carbone du moteur du ventilateur.
Vi. Système d'entraînement de courroie anormal (représentant 3%)
Mécanisme professionnel:
Certains modèles utilisent des ceintures indépendantes pour conduire la pompe à eau chaude de l'air. Lorsque la tension de la courroie est insuffisante (moins de 400 N) ou que les fissures apparaissent, la vitesse de la pompe à eau diminue, entraînant une réduction de l'efficacité d'échange de chaleur.
Caractéristiques d'identification:
La température de l'air chaud fluctue pendant une accélération rapide
L'inspection visuelle de la profondeur de la rainure de la ceinture est inférieure à 3 mm
Le thermomètre infrarouge montre que la différence de température entre l'entrée et la sortie du réservoir d'eau de l'air chaud est supérieure à 20 ℃
Solution:
Utilisez un instrument d'alignement laser pour régler la coaxialité de la poulie et remplacez la courroie multi-V par une couche d'armature de fibre d'aramide.

Les échecs de chauffage automobile présentent souvent un "effet iceberg" - les phénomènes de surface peuvent couvrir les risques mécaniques plus profonds. Il est recommandé que les propriétaires de voitures vérifient d'abord le système de circulation du liquide de refroidissement (représentant plus de 60% des défauts totaux) lors de la rencontre de chauffage anormal et utilisent des outils de diagnostic OBD pour localiser avec précision le défaut. L'entretien régulier du système de refroidissement (tous les 2 ans / 40 000 kilomètres) peut réduire le taux de défaillance du système de chauffage de 73% .