Par une froide matinée d'hiver, vous vous asseyez dans une voiture froide et allumez le bouton du radiateur avec une grande attente, mais vous êtes accueilli par un vent froid perçant. C'est sans aucun doute l'une des expériences les plus frustrantes de la conduite hivernale. Pourquoi le système de chauffage de la voiture "frappe-t-il à l'air froid lorsque vous en avez le plus besoin? Ce n'est pas un phénomène isolé. Il y a souvent plusieurs raisons clés derrière. Les comprendre peut vous aider à résoudre le problème plus rapidement.

Principe central: la chaleur provient du moteur
Le chauffe-voiture n'est pas un système de chauffage indépendant comme un climatiseur domestique. Son principe de travail est relativement simple: la chaleur des déchets générée par le moteur est absorbée par le liquide de refroidissement, et le liquide de refroidissement chaud coule à travers un petit échangeur de chaleur dans la voiture appelée noyau de chauffage. Lorsque vous allumez le radiateur, le ventilateur souffle de l'air à travers le réservoir d'eau de chauffage bouillant et l'air chaud pénètre dans la voiture. Par conséquent, tout lien qui entrave ce processus de transfert de chaleur peut entraîner l'échec du radiateur.

Analyse du point de défaut commune:
Problème du liquide de refroidissement: La source de chaleur est épuisée ou bloquée
Niveau bas / fuite: c'est l'une des raisons les plus courantes. S'il y a une fuite dans le système de refroidissement (comme le vieillissement et la fissuration du tuyau d'eau, des dommages au réservoir d'eau, une défaillance du joint de pompe à eau, etc.), entraînant un liquide de refroidissement insuffisant, la quantité de liquide qui coule dans le réservoir d'eau de chauffage est réduite ou même complètement interrompue, et naturellement elle ne peut pas fournir suffisamment de chaleur. Solution: Vérifiez le niveau liquide du réservoir de stockage de liquide de refroidissement (doit être fait lorsque la voiture est froide), trouvez le point de fuite et réparez, remplissez le liquide de refroidissement qui répond aux spécifications et vide complètement l'air du système.
Pipe d'air: Une fois le système de refroidissement réparé ou divulgué, si l'air n'est pas complètement épuisé, il formera un "blocage de l'air". L'air est piégé dans le réservoir d'eau de chauffage ou les tuyaux apparentés, entravant la circulation du liquide de refroidissement chaud. Solution: Il est nécessaire d'effectuer le fonctionnement "d'échappement d'air" du système de refroidissement, qui nécessite généralement des procédures spécifiques ou de l'utilisation d'équipements professionnels.

Panne du thermostat: défaillance de la régulation de la température du liquide de refroidissement
Le thermostat est comme une "valve automatique" du système de refroidissement du moteur. Il est responsable de la fermeture de la grande circulation pendant le début du froid pour permettre au moteur de chauffer rapidement, puis d'ouvrir la grande circulation pour dissiper la chaleur après avoir atteint la température de fonctionnement. Si le thermostat est coincé en position normalement ouverte, le moteur ne pourra pas atteindre la température de fonctionnement normale (généralement la jauge de température de l'eau sur le tableau de bord montrera une basse température), et la température du liquide de refroidissement traversant le réservoir d'eau de chauffage ne sera naturellement pas assez chaude. Solution: Une fois le thermostat diagnostiqué et confirmé comme défectueux, il doit être remplacé.
Le réservoir d'eau de chauffage est bloqué: le canal d'échange de chaleur est interrompu

L'intérieur du réservoir d'eau de chauffage est composé de petits tuyaux. L'utilisation à long terme du liquide de refroidissement inférieur, l'échec de remplacer le liquide de refroidissement selon les réglementations, entraînant une accumulation de rouille et d'échelle, ou une pollution interne du système de refroidissement, peut tous bloquer ces petits tuyaux. Le liquide de refroidissement ne peut pas circuler dans le réservoir d'eau de chauffage bloqué et la chaleur ne peut pas être transférée à l'air. Solution: Essayez d'inverser vider le réservoir d'eau de chauffage. Si cela ne fonctionne pas, remplacez-le. Dans le même temps, nettoyez soigneusement le système de refroidissement et remplacez un nouveau liquide de refroidissement.
Déchec du mélange de mélange: Échec du "contrôle de mélange" chaud et froid

Le bouton / bouton de réglage de la température du panneau de commande du chauffage contrôle en fait un amortisseur (amortisseur de mélange). Il est chargé de régler la proportion d'air qui coule vers le réservoir d'eau de chauffage (source de chaleur) et de contourner le réservoir d'eau de chauffage (source froide). Si le câble contrôlant cet amortisseur tombe, le moteur est endommagé (commun dans les systèmes de climatisation automatique), ou l'amortisseur lui-même est bloqué / endommagé, il peut se coincer dans la position "l'air froid" et non l'air direct vers le réservoir de chauffage chaud. Dans ce cas, même si le réservoir de chauffage lui-même est chaud, l'air sera toujours froid. Solution: Vérifiez le mécanisme de commande (câbles, bielles de connexion, moteur de l'actionneur), réparez ou remplacez les pièces endommagées.

Autres causes potentielles:
Échec du ventilateur: Bien que rare, si le ventilateur ne fonctionne pas du tout, il n'y aura pas de flux d'air même si le réservoir de chauffage est chaud (généralement pas d'air froid dans ce cas). Plus souvent, le ventilateur fait des bruits anormaux ou a un faible débit d'air.
Panne de soupape de chauffage (certains modèles): Certains véhicules ont un vide ou une soupape à moteur dans la ligne d'entrée d'eau du réservoir de chauffage pour couper complètement l'écoulement du liquide de refroidissement chaud vers le réservoir de chauffage (généralement lorsque vous utilisez la climatisation en été). Si cette valve ne s'ouvre pas, le liquide de refroidissement ne peut pas entrer dans le réservoir de chauffage. De nombreux véhicules modernes ont éliminé cette valve.

Conseils professionnels: diagnostic et réparation sûrs
La vérification du liquide de refroidissement est la première étape: vérifier le niveau liquide et tout signe évident de fuite lorsque la voiture est froide. N'ouvrez jamais le capuchon du radiateur lorsque la voiture est chaude pour éviter de graves brûlures causées par une pulvérisation à la vapeur à haute température!
Faites attention à la température de l'eau sur le tableau de bord: si la jauge de température de l'eau montre toujours une température basse (beaucoup plus bas que la position normale de la ligne centrale) après la fonctionnalité du véhicule depuis un certain temps, le thermostat est probablement défectueux.
Ressentez la température du réservoir d'eau de chauffage: Une fois que le moteur a atteint la température de fonctionnement normale et que le volume d'air maximal du radiateur est activé pendant quelques minutes, touchez soigneusement les tuyaux d'entrée et de sortie du réservoir d'eau de chauffage (généralement à travers le pare-feu jusqu'au compartiment du moteur). Dans des circonstances normales, les deux tuyaux doivent être chauds ou même chauds. Si les deux sont froids, le liquide de refroidissement ne coule pas ici (liquide de refroidissement insuffisant, blocage, problème de thermostat ou vanne fermé); Si le tuyau d'entrée est chaud et que le tuyau de sortie est froid, le réservoir d'eau de chauffage est susceptible d'être bloqué.
Recherchez une aide professionnelle: le système de chauffage de la voiture implique le système de refroidissement, le système de climatisation / ventilation et un module de commande complexe (climatisation automatique). L'auto-diagnostic et le traitement présentent certains risques (tels que la fuite de liquide de refroidissement, les brûlures et le fonctionnement incorrect conduisant à une plus grande défaillance). Pour les situations qui ne peuvent pas être clairement jugées ou nécessitent un démontage et une réparation (comme le remplacement du réservoir d'eau de chauffage, le diagnostic du moteur de l'amortisseur de mélange ou du module de contrôle), il est fortement recommandé d'envoyer le véhicule à un atelier de réparation professionnel ou à une boutique 4S pour un diagnostic précis et une réparation fiable. Le technicien de réparation dispose d'un équipement de diagnostic spécial, d'informations techniques et d'expérience pour résoudre le problème plus efficacement et en toute sécurité.
L'entretien régulier est la clé de la prévention

La prévention vaut mieux que la guérison. La vérification régulière du niveau de liquide de refroidissement et de l'état en stricte selon les exigences manuelles du fabricant et le remplacement du liquide de refroidissement au cycle prescrit sont les mesures les plus efficaces pour empêcher la défaillance de chauffage en raison du manque de liquide de refroidissement, de la corrosion du système et du blocage de l'échelle. Dans le même temps, la réparation rapide des fuites mineures connues dans le système de refroidissement du moteur peut également empêcher le problème de l'aggravation.